Намедни Международного дня стюарда бортпроводница из Тольятти поведала, как она совладевает со стрессовыми ситуациями на борту и поделилась секретами собственной сложный, однако неописуемо интересной профессии.
12 июля — проф праздник всех стюардов и стюардесс – настоящих ангелов-хранителей в воздухе, чья выносливость, выдержка и бескрайнее внимание к пассажирам делают каждое путешествие комфортным и безопасным. Ульяна Павличенко поведала «Городским ведомостям», что профессия бортпроводницы – это не только прекрасные униформы и путешествия по миру. Это тяжкий труд, требующий выносливости, стрессоустойчивости, умения стремительно принимать решения в критических ситуациях и, естественно же, бескрайнего внимания к любому пассажиру.
Путь к мечте
Ульяна родилась и выросла в Тольятти, тут она закончила лицей № 19, а потом получила высшее образование в Тольяттинском гос вузе. Вроде бы, обыденный путь, однако в душе Ульяны уже издавна жила мечта о небе. «Стать стюардом я желала ещё в 2013 году, практически в один момент после школы», – начинает собственный рассказ Ульяна. — Тогда я увидела девушек-стюардесс, и меня это весьма очень зацепило. Их грация, уверенность, умение разговаривать с людьми – все это произвело на меня большущее впечатление».
Но отец Ульяны, мудрейший и дальновидный человек, поставил условие: поначалу вуз, а далее – поглядим. Ульяна послушалась, понимая, что не плохое образование – это крепкий фундамент для хоть какой профессии. А уже весной 2020 года женщина удачно прошла собеседование в Аэрофлот, после которого начала обучение на стюарда. Однако детали внесли свои коррективы. Эпидемия COVID-19, охватившая весь мир, остановила обучение практически на восемь месяцев. Это было время ожидания, однако не отчаяния. Ульяна веровала, что ее мечта обязательно реализуется.
«20 апреля 2021 года состоялся мой 1-ый полёт в качестве бортпроводника-стажёра, — продолжает собственный рассказ бортпроводница. — Это был рейс из Москвы в Минск. Помню его весьма отлично: всё казалось скорым, потому что рейс был маленьким и мало непонятным из-за отсутствия опыта. А потом был превосходный Геленджик и красивый инструктор, который посодействовал мне по-настоящему войти в профессию. В авиации я уже 5 лет. И все эти годы Аэрофлот занимает особенное место в моём сердце. С 2024 года я выполняю рейсы в качестве старшего стюарда».
— Ульяна, какие качества самые значимые для удачной работы стюарда?
— На мой взор, самое главное в нашей профессии — это любовь к людям и стрессоустойчивость. В любом рейсе мы встречаем огромное количество пассажиров, и любой из них полностью различный. Стюарды — это собственного рода всепригодные «бойцы». Мы постоянно должны быть готовы ко всему, потому мы имеем способности сотрудников экстренных служб, психологов, оказания первой помощи. Ну и естественно же, мы создаем атмосферу комфорта и удобства на борту.
— Бывали ли у вас необыкновенные либо запоминающиеся случаи во время полётов?
— К счастью, на моей практике не было каких-либо очень необыкновенных случаев — и это, пожалуй, отлично. Чем спокойнее полёт, тем лучше, однако необходимо подчеркнуть, что мы готовы к хоть какому развитию событий, обладаем необходимыми проф познаниями, умениями и способностями. Однако у моей подруги в один прекрасный момент был вариант, когда на борту пришлось принимать роды. Нас, к слову, этому тоже учат в авиационной школе Аэрофлота.
— Как вы справляетесь со стрессовыми ситуациями на борту?
-Все рейсы различные: бывает легкий полет, а бывает, что стресс якобы летит с нами невидимым пассажиром. Смены часовых поясов и ночные рейсы тоже дают о для себя знать. У каждого есть свои методы управляться с этим. Если становится трудно, я могу отыскать возможность чувственно перезагрузиться, делаю дыхательные упражнения, завариваю для себя благоуханный чай с ромашкой. Время от времени коллеги соображают без слов и просто начинают говорить истории — это тоже помогает. А позже открывается 2-ое дыхание.
Над горизонтом
Для большинства пассажиров полет начинается с момента, когда они ступают на борт самолета. Однако не достаточно кто представляет, что за этим моментом стоит целая цепочка событий, кропотливая подготовка и напряженная работа команды, обеспечивающей безопасность и комфорт в небе. Рабочий день стюарда начинается за длительное время до того, как самолет оторвется от земли. «До того как в общей сложности, мы соблюдаем предполетный отдых, в особенности, если предстоит ночной рейс, – объясняет Ульяна. — Это не прихоть, а серьезное требование, направленное на поддержание внимательности и работоспособности экипажа. Я, как старший стюард, приезжаю в аэропорт приблизительно за 2 часа до вылета, чтоб пройти мед осмотр, получить документацию по рейсу и изучить его индивидуальности. Потом я провожу брифинг с кабинным экипажем (командой бортпроводников), распределяю обязанности, проверяю готовность к полёту и обязательно тестирую познания по безопасности — это очень важно. Отмечу, что для каждого рейса формируется новый экипаж. И потому что в Аэрофлоте более 7 тыс. бортпроводников, фактически в любом рейсе – новейшие коллеги, с кем ранее не приходилось исполнять совместные полеты».
После брифинга экипаж направляется в самолет. Тут начинается последующий шаг подготовки: контроль качества уборки и экипировки пассажирского салона, проверка загруженного на борт питания и бытового имущества. «За куцее время необходимо успеть весьма почти все, – отмечает стюард. — Любая деталь имеет значение, ведь от этого зависит комфорт и безопасность пассажиров. И только после кропотливой подготовки, когда все системы испытаны, а салон готов к приему гостей, экипаж встречает наших возлюбленных пассажиров. По прилету, после того как пассажиры покинули самолёт, работа не завершается, у нас есть обязательные процедуры. Мы досматриваем борт на позабытые вещи, заполняем бумаги, сдаем бытовое имущество и завершаем другие нужные процедуры. По итогам рейса я обязательно пишу отчёт. И вот только после чего можно расслабиться и перейти к отдыху».
— Какие городского округа и страны вы облетели? Есть ли у вас возлюбленные направления либо маршруты?
— Я была фактически во всех уголках маршрутной сети Аэрофлота. Когда еще Европа не была закрыта для нас, одной из самых ярчайших первых командировок была Пальма-де-Майорка — столько чувств тогда было! И Эйфелеву башню я тоже наблюдала — правда, из иллюминатора, однако всё же наблюдала. Рейсы в Париж у нас были тогда разворотными – туда и назад в один момент. На данный момент самое любимое направление для меня — Гонконг. У нас есть возможность сопоставить различный Китай, потому что летаем мы в 6 городов данной для нас умопомрачительной страны. И Гонконг очевидно различается, он иной, обязательно стоит узреть хотя бы раз в жизни. Еще, естественно, нравится наш Далекий Восток и Байкал, там умопомрачительная природа.
— А есть ли городского округа либо страны, в которые вы не любите летать?
— Я бы не сообщила, что у меня есть постылый маршрут. У хоть какого направления есть свои плюсы и минусы. Тем не наименее, любой из них по-своему изумителен: всюду собственный спектр, природа, культура, традиции и кухня. Например, за время работы я сообразила, что индийская кухня — не совершенно моё из-за очень насыщенных запахов специй.
— Что вам означает быть частью общества бортпроводников?
— Наверняка, это чувство единства людей, которые соображают друг дружку без слов. Это профессия, где ты постоянно рядом с теми, кто делит твой стиль жизни, график, удовлетворенность и вялость от полётов. Как мы любим говорить: стюард – это не профессия, это стиль жизни.
Истории на высоте
— Какие требования выдвигают к будущим стюардам?
— На данный момент приходят новейшие молодые ребята. Все они различные, я бы сообщила, что более открытые к новому, более остроумные, более вольные — весьма очень чувствуется в них другое поколение. Главные требования остаются постоянными: совершеннолетие, познание британского языка на уровне не ниже Pre-Intermediate, не плохое здоровье и чистоплотный наружный вид — ведь стюард является лицом авиакомпании. Ну и про такие личные качества как благожелательность, коммуникабельность и дисциплинированность не забываем. Без них в данной для нас профессии работать нереально.
— После высадки пассажиры постоянно рукоплещут? А слышат ли пилоты?
— Пассажиры рукоплещут практически на любом рейсе. Однако, к огорчению, пилоты этого не слышат за бронированной дверью. Однако мы постоянно передаём им благодарность пассажиров.
— Как вы успокаиваете пассажиров, если у них началась паника?
— Самолёт — один из самых безопасных видов транспорта. Если вижу ужас и волнение у пассажира, я стараюсь побеседовать с человеком, успокоить его, отвлечь, подобрать личный подход. Обычно это помогает, и ситуация стремительно нормализуется.
— Бывали ли случаи, что кому-то срочно пригодилась мед помощь и вы обращаетесь к пассажирам с вопросом, если ли среди них доктор?
— Был один запоминающийся рейс Москва — Владивосток. Пассажиру стало плохо, и я в согласовании с нашими процедурами сделала объявление по звучной связи в салон о поиске мед работника. Откликнулись, кажется, человек пятнадцать! Оказалось, что на нашем рейсе летела группа докторов на конференцию. Они оперативно посодействовали пассажиру и до конца полёта по очереди его контролировали. Всё завершилось благополучно.
— Как небезопасна турбулентность?
-Турбулентность — противное явление, однако небезопасно оно только тогда, если вы не пристёгнуты. Постоянно важно быть пристёгнутым, даже когда кажется, что полёт размеренный. Существует так называемая турбулентность ясного неба — она может появиться неожиданно. Самолёт рассчитан на такие перегрузки, потому главное — соблюдать аннотации экипажа и сохранять спокойствие.
— Нередко ли встречаются «проблемные» пассажиры? На каких рейсах их обычно больше в общей сложности?
— Да, такие ситуации время от времени бывают — это часть нашей работы. Однако важно сказать, что деструктивные пассажиры встречаются не так нередко, как может показаться со стороны. Чаще подобные ситуации зависят не столько от определенного маршрута, сколько от набора причин: долгий перелёт, вялость, смена часовых поясов, алкоголь либо просто личное эмоциональное состояние человека. Потому условно «сложные» моменты могут появиться на всех рейсах — и маленьких, и далеких. Наша цель в подобных ситуациях — очень стремительно оценить обстановку, понизить напряжение и попытаться решить всё на борту, не доводя до серьёзных мер. И почти всегда это вправду удаётся. Если происходящее уже начинает грозить безопасности полёта, тогда командир воздушного судна немедленно оценивает обстановку и по мере необходимости принимает решение о высадке в самом близком аэропорту, где это может быть. У нас в Аэрофлоте с этим весьма строго.
— Какие легенды о работе стюарда вы желали бы развеять?
— Самый распространённый миф: что стюард — это «небесный официант». По сути наша основная цель — безопасность и комфорт пассажиров. В процессе обучения мы получаем большой объём познаний, который дозволяет нам быть готовыми к самым различным ситуациям. Почти все задумываются, что это только романтика, новейшие страны и прекрасные виды. Частично это так, однако за этим стоит далековато не обычная работа, выбор которой нужно создавать осознанно. Есть одно особенное наслаждение — возвращаться домой с гостинцами для родных. Моя мать, к примеру, уже знает, что если я летала в Китай, означает, в чемодане обязательно будут ее возлюбленный чай и рис. Это наша маленькая традиция! И, пожалуй, приятный бонус профессии — мы вправду подольше сохраняем молодость и энергию благодаря активному ритму жизни.
— Какие советы вы могли бы отдать тем, кто грезит стать бортпроводницей?
— Главный совет — не страшиться пробовать новое и больше разговаривать с людьми. А опыт и уверенность приходит с течением времени, в любом новом рейсе.
Поделитесь новостью:
