В Тольяттинском госуниверситете представили новое техническое решение, которое поможет уменьшить транспортный шум.
Разработка доцента института инженерной и экологической безопасности ТГУ Игоря Дерябина заключается в уменьшении энергии звуковых волн, излучаемых корпусными элементами впускной системы мотора, информирует пресс-центр ТГУ.
Одним из главных источников шума авто является движок внутреннего сгорания (ДВС) и, а именно, его система впуска топливно-воздушной консистенции в рабочие цилиндры. Сотрудники считают, что есть возможность понизить на 12-15% производимый впускной системой ДВС шум путём наполнения межрёберного места системы теплостойким вязкоупругим полимерным материалом с высочайшим уровнем демпфирования, также введением в эту зону жестких армирующих частей.
Благодаря такому подходу стены корпуса системы впуска меньше вибрируют, поэтому что материал поглощает энергию звуковых волн, а жёсткие элементы не дают им очень раскачиваться. В итоге движок становится существенно тише, что делает тс наименее гулким. Об этом свидетельствуют результаты экспериментальных исследовательских работ, выполненных на моторном щите в акустической безэховой камере. Тестирование проводилось на четырёхцилиндровом авто движке внутреннего сгорания объёмом 1,8 литра.
«Уменьшение шума записанно в частотном спектре 500 – 3150 Гц, при том, что шумоизоляционные материалы эффективны, начиная с 1000 Гц, – ведает Игорь Дерябин. – Положительный антишумовой эффект подобного технического решения очевиден, при всем этом общий уровень шума, производимого авто, миниатюризируется приблизительно на 2-3% как внутри салона, так и снаружи».
Технологические способности для внедрения подобного шумоизоляционного решения у автопроизводителей есть. Однако при наличии современных лёгких и дешёвых пластмассовых материалов все стремятся создавать впускные системы движков из них. Это отлично для понижения веса авто, экономии горючего и удешевления производства. Но пластмассовые материалы более гибкие, чем классические железные материалы, они легче вибрируют и «переизлучают» шум. Отсюда «конфликт интересов»: как обеспечить отличные акустические свойства и отсутствие излишних пульсаций впускных систем, если экономически прибыльные материалы по собственной природе содействуют повышению шума и вибраций?
«Предлагается применять особенный, схожий на резину либо смолу, вибродемпфирующий материал,– разъясняет Игорь Дерябин. – Он весьма отлично поглощает вибрации и делает из них тепло, вместо того чтоб издавать звук. В корпусе системы впуска есть типичные «рёбра жёсткости», меж ними пустоты. Вот их и нужно заполнить специальным вибропоглощающим материалом. Чтоб сделать конструкцию ещё прочнее, нужно вставить вовнутрь этого заполнителя железную сетку либо перфорированную пластинку. Это присваивает доп жёсткость, как арматура в бетоне. В итоге стены меньше дрожат и, соответственно, меньше гремят, в особенности на самых звучных (низких) частотах. Это в особенности важно для лёгких пластмассовых конструкций».
Внедрение новаторства может быть как на больших автопроизводствах, так и в тюнинговых фирмах, занимающихся улучшением акустического удобства авто, отмечают ученые.
Работа проведена в рамках реализации федеральной программы гос поддержки и развития вузов «Приоритет 2030» государственного проекта «Молодёжь и ».
Сообщение Сотрудники ТГУ отыскали новое решение против гулких авто возникли поначалу на TLT.ru – Анонсы Тольятти.
